Araçlar Su Üzerinde Neden Kayar? – HIDROPLANING

0
43

KAZAYA UGRAYAN KİŞİ titreyerek: “direksiyon ellerimde kaygan bir hal aldı ” diyordu. Başka bir kişi de “ön tekerlekler, döndürdüğüm vakit, hareketimi karşılıksız bırakıyorlardı ” diyordu.
Yine bir başkası da: “O kadar ani ki insan tutunacak yer bulamıyor.” diyordu.
Başka birçok şoför de, ıslak yollardaki anlaşılmaz ve korkunç bir kontrol kaybı yüzünden meydana gelen kazalardan sonra buna benzer şeyleri söylemişlerdir.
Bunların söyledikleri, yağmurlu havaların bilinen ve yeterince tehlikeli olan kayması değildir.
Bunlar çok daha korkutucu bir şeyden söz etmektedirler, arabaları, yol kaplamasını örten suda yüzüyormuşcasına tam bir direksiyon (Hakimiyeti) ve çekme kaybından yakınmaktadırlar. O korkunç raporlar, artık, heyecan şoklarına, alkol, ilaç, aldatıcı neden ya da bozuk direksiyon düzenine yüklenmemektedir. Bugün, sürdürülen birçok bilimsel incelemeler sayesinde kazadan canını kurtararak sağ kalan kişilerin doğru söylediklerini biliyoruz. ARABALARİ BİR İNÇTEN (2.5 Cm.) DAHA AZ DERİNLİKTEKİ SULAR ÜZERİNDE YÜZMÜŞTÜR.

İşte güvenlik mühendisleri buna (Arabaların çok az derinlikteki su üstünde yüzmesine) “hydroplaning” diyorlar
İşin tuhafı “hydroplaning’i National Aeronautics ve Space Administration (Milli Havacılık ve Uzay İdaresi) bulmuştur NASA bilim adamları ıslak pistler üzerinde bir seri askeri uçak üzerinde araştırmalar yaparken nihayet özel bir deneme ipucunu vermiş
Bir gün bir lastiğin ıslak bir kuşak üzerinde yuvarlanırken, görünür bir neden olmaksızın, birden ve tamamen durduğunu, kuşağın ise saatte 60 mil hızla yoluna devam ettiğini görmüşlerdir.
Bu ipucu, durumu bütün açıklığıyla ortaya koymuştur NASA, karayolu üzerinde bir lastiğin (durgun bir su üzerinde ilerlemesi halinde, hidrodinamik basıncın lastiğin volla değme noktasının hemen önünde dalgaya benzeyen bir su kaması meydana getirdiğini kısa zamanda tanıtlanıştır Kamanın büyüklüğü, herhalde tahmin etmişsinizdir, hız arttıkça artmaktadır
Su, bütün öteki sıvıları gibi, sıkıştırmayı teper ve bu yüzden de lastik kamaya girmez. Böyle bir durumda lastik suyun üstüne tırmanarak, orada su kayağı gibi kayacağından. Tanrıya yalvarmaktan başka yapılacak bir şey yoktur Çekiş, direksiyon ve tüm kontrollar hep elden gitmiştir
Otomobil hydroplanıng’i İle ilgili olarak, elde henüz bir istatistik yoktur Fakat National Safety Council CMilli Güvenlik Kurulu) in son rakamları 1972 yılında hemen hemen 500.000 kişinin ıslak yollarda öldüğünü ya da yaralandığını göstermektedir.
Güvenlik uzmanları, bu sonuçların çoğunda suçlu olarak tamamen hydroplaning’den kuşkulanmaktadırlar.
Güvenlik uzmanları, bu sonuçların çoğunda suçlu olarak tamamen hydroplaning’den kuşkulanmaktadırlar
Hydroplanıng, elbette, tedbirsizlik karşısında gelişen bir suç olarak ortaya çıkmaktadır ve bu haliyle de, su, hız lastikler, tüm ağırlık ve ağırlık dağılımından oluşan bir suikast durumundadır
Su – Çok istemiyor Hydroplanıng’ın yarım inç (2.5 Cm.) ya da daha fazla su ile kaplı yollarda meydana gelmesi daha olasılı olmakla beraber, daha az sularda da oluşabiliyor.
Hız – Saatte 30 milin (50 Km.) altındaki hızlarda lastik suyu aşağıya ve çevreye dağıtır ve yerle temasını korur Saatte 30 milin (50 Km ) üzerinde kısmi hydroplaning oluşabilir. Saatte 55 milin (90 Km.) üstünde de, lastik, yolla temasını yitirerek tüm hydroplaning’e sebep olur.

Lastikler – Aşınmış, ya da az şişirilmiş lastikler hydroplaning’e yol açar ve bunu az suda ve düşük hızlarda yapar. İyi lastik dişleri, suyu, tekerleği kaldırmadan lastiğin oyuklarından iletir.
Ağırlık – Araba ne kadar hafif olursa hydroplaning olasılığı o kadar artar

Ağırlık Dağılımı – Bir arabanın arkasına (Arka kanape, bagaj, ya da römork) çok fazla yük toplanırsa, ön lastikler tıpkı bir hızlı deniz motorunun başı gibi yükselmeye çalışacağından, hydroplaning yine otasılıdır
Buraya kadar hep “dinamik” hydroplaning’* den söz ettik “Yapışkan” hydroplaning daha çok görülür ve aşağı yukarı aynı derecede tehlikelidir.
Yapışkan hydroplaning çok kez, ilk yağmur damlaları, yol üzerindeki yag, toz ve pislikle karışınca meydana gelir Sis ya da çig bile bu oyunu —cidden pis oyun— oynar
İşte, biz şimdi burada, size, kendinizi ve ailenizi bu iki çeşit hydroplaning’e karşı nasıl koruyacağınızı açıklıyoruz:
Hydroplaning kofullarına karşı tetikte olunuz. Biraz önce belirttiğimiz gibi, yapışkan hydroplaning çok az bir yaşlıkla (çift, sis ya da ilk yağmur damlaları) meydana gelebilmektedir Dinamik hydroplaning, durağan suda meydana gelir. Buna özellikle kurplarda dikkat etmelidir. Uyarıcı belirtileri: öteki arabalarla, direklerin açık yansıları görülür; ya da yol üzerinde yağmur damlalarının “çukurcukları” farkedilir; veya ancak ince bir su katı üzerinde bulunulduğunu gösteren su çırpıntısı ya da fıkırtısı işitilir.

Yavaşlamak gerektir Kurplara girerken yavaşlamak gerektir Doğru bir yolda bile saatte 30 mille, (50 Km.) kısmı hydroplaning meydana gelebilir.
Düzgün ve yumuşak araba sürmek yavaş araba sürmek kadar önemlidir Dönüşleri dikkatli yapmak direksiyon, frenler ya da gaz pedalı üzerinde seri hareketlerden sakınılmalıdır
Lastiklerle yol arasında olup bitenlere kulak vermeli. “Titreşmeleri” duymak için koltuğunuza rahatça oturup, direksiyonu, güvenli bir biçimde fakat yumuşak olarak tutunuz. Yoldan bir duyu oluşuyorsa, lastikler su kızağı gibi kaymaya başlamadan, herhalde gazı hafifletmeniz gerekir Direksiyonda gevşeklik başlarsa, lastikler, yoldan uzaklaşıyor demektir. Bu durumda gazı hafifletiniz fakat frenlere dokunmayınız.
önünüzdeki arabanın tekerlek izlerini izleyiniz Onun tekerlekleri, sizinkiler için suyu dağıtır.

Fakat söylemeye gerekseme yok, öndeki arabaya fazla sokulmamalıdır. Hydroplaning kofulları varsa, İzleme mesafesi artırılmalıdır.
Bu kofulları bekliyorsanız lastiklerinizin basıncını artırınız Ancak, tavsiye edilen en yüksek basıncı af mayınız.
Afinmif lastikler, hydroplaning için gereken hız afamasını düfürür; yanı böyle lastiklerle durum daha düfük hızlarda meydana gelir Dif derinliğini kontrol ederek, gerekiyorsa, lastiklerinizi degiftirıniz Tarihsel not: lastiklere dis aslında, suyu dağıtarak, kaymayı önlemek için konulmuştur.
Arabanızın arka tekerleklerine fazla yük vurmamaya çalışınız Vurulur da “arkadakiler çökerse” çok dikkatli olmak gerektir özellikle yanlamasına kuwetli rüzgarlarda tıkız ve yeğni (hafif) bir araba kullanırken de fazlaca dikkatli olmalıdır
Yukarıdaki basit güvenlik öğütlerini izleyiniz, böylelikle su oyununa bağlı hydroplaning’i önleyebilirsiniz.

TRAFİK ASİL KANLAR (veya Aristokratlar) için daha güvenli renk
Parlamentonun tutucu (Muhafazakar) bir üyesi. William Proudfoot, birkaç yıl önce trafik güvenliğinde “bir örnek vermek ve ortamı aydınlatmak” üzere krallık otolarının parlak, yansıtıcı bir güvenlik rengine boyanmasını Kraliçe Elizabeth’e ısrarla önermiştir
Proudfoot, bu tekrardan boyanma işi içine bütün resmi arabalarla (bugünkü durumda renkleri siyahtır) taksilerin de alınmasını salık vermiş ve “parlak güvenlik” rengine boyanan arabaların siyah arabalardan çok daha uzaktan görülebilmesini teknik bir nitelik olduğunu belirterek, yansıtıcı yeşil, portakal (oranı) ya da sarıyı ögütlemıştır

Kimler Neler Demiş?

Bildir
avatar
wpDiscuz